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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高鐵南延採「左營案」 葉匡時盼多與地方討論
曾任交通部長的高雄市副市長葉匡時今天表示，高鐵南延屏東縣採「左營案」未進高雄市區卻怪罪前朝「不合理」，希望著眼財務及國土規劃，勿輕率決定，多和地方討論。
交通部27日拍板台灣高鐵南延將採左營方案，從目前終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝；媒體報導，交通部長林佳自助旅行便宜住宿龍29日說，前總統馬英九執政時，有評估是否一併把高鐵延伸進入高雄市火車站，但時任行政院長劉兆玄、交通部長毛治國與交通部次長葉匡便宜自由行訂房優惠時沒接受高鐵進市區和地下化同步工程。
葉匡時在高雄市政府旅遊省錢訂房交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋陪同下於高市府舉行記者會表示，馬英九任內確有議題產生，有人說台鐵地下化時加寬軌道並和高鐵共軌營運，讓高鐵從左營到高雄車站，但當時鐵路地下化工程已在施作，如果要推動，工程勢必停工，還有技術問題，後來未成案。
他說，南延案高市府在10日及27日臨時被通知開會，時間急迫，沒充分時間準備及表達立場。如果真要延伸應考慮長遠發展，高鐵要進高雄市區再南行；基於整體建設，也未必要高鐵南延，高雄捷運延伸到屏東更快速省錢，建議行政院懸崖勒馬、多聽專家意見，才是對歷史負責的決策。
不過，曾任高市府交通局長的交通部次長王國材受訪說，如果民國98年決定高雄鐵路地下化不考慮高鐵，10年後再討論高鐵進市區經費已達新台幣1217億元，是現選方案的2.2倍。除二次施工成本增加，當鐵路地下化9年多施工期剛結束，正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段，又要進入10年市區施工期，外部成本太高。持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可提升高鐵服務範圍，可能更務實。
他說，高鐵與捷運有不同服務目的，高鐵提供跨區域觀光、商務服務，捷運提供區域內工作、就學、就醫與購物服務，除高鐵，高雄正規劃高雄到屏東捷運系統，兩者可兼顧。（中央社）
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綠能Q2毛利率恐雙位數衰退 Q3起從谷底回溫 : 太陽能矽晶圓廠綠能 (3519-TW) 今年第 1 季產能利用率達到 89%，而第 2 季受到中國六一太陽能新政影響，產能利用率更降至逾 5 成水準。法人認為，綠能第 2 季營運將為今年谷底，毛利率將較第 1 季衰退，甚至可能出現雙位數衰退，惟在產能利用率提升下，第 3 季起營運逐步回溫，毛利率也可望再回升。 綠能今年第 1 季產能利用率達到 89%，不過，由於第 2 季初市場就有傳言指出，中國政府可能縮手太陽能補貼，也使市場心態趨於觀望，5 月營收開始受到影響，月減逾 4 成為 5.38 億元，受中國六一太陽能新政影響，6 月產能利用率更降至 5 成以下，使第 2 季平均產能利用率下滑，僅超過 5 成。 在各供應鏈減產效益逐步顯現下，綠能 7 月起營運從谷底回溫，產能利用率回升至 6 成以上，綠能表示，目前晶片價格已相當接近成本，而上游多晶矽廠商願意持續以低於市價的料源支持，可望使晶片價格達到近於現金成本的水平，加上客戶已開始追加訂單，8 月起產能利用率可望提升至 7 至 8 成。 綠能今年第 1 季營收 26.2 億元，第 2 季降到 17.25 億元，季減 34.16%。法人認為，綠能第 2 季營運將為今年谷底，毛利率估較第 1 季衰退，甚至可能出現雙位數衰退、下探 - 10%，惟在產能利用率回升下，第 3 季有機會從谷底回溫。
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