【全家出遊必選】普倫茲貝公寓 - 柏林
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
反送中港警開槍傷人 韓國瑜盼香港官民好好對話
香港反送中昨天發生警方開槍傷人案件，國民黨總統參選人、高雄市長韓國瑜今天希望自助旅行便宜住宿香港政府與民眾好好對便宜旅館住宿預訂話，停止所有衝突暴力，讓香港持續繁榮穩定，「香港好、台灣才會好」。
韓國瑜上午出席高雄流行音樂中心識別系統CI暨官方網站發布記者會接受媒體聯訪表示，他對反送中的立場一向是反對暴力衝突。香港的繁榮穩定比什麼都重網路訂飯店要，但如果香港社會持續動盪不安，最終受害的還是香港民眾，據他瞭解，香港部分外資已經靜悄悄移轉出去。
韓國瑜說，希望香港政府與民眾要好好對話，趕快停止所有衝突暴力，維護香港的穩定經濟發展，「香港好、台灣才會好」。（中央社）
中鋼8月稅前盈餘 年減66.90％ : 工商時報【林憲祥╱高雄報導】 中鋼（2002）8月合併稅前盈餘為10.36億元、月減6％、年減66.9％，創近四年來單月新低，累計前8月合併稅前盈餘為126.64億元、年減37％，每股稅前盈餘約0.8元。 對此，中鋼財務副總楊岳崑表示，8月獲利創新低的主要原因，除了集團旗下中鋼、中鴻及中龍鋼鐵單月鋼品出貨量都減少，合計較前一個減少2.4萬公噸外，也與第三季調降鋼價平均降幅近3％有關，加上原料成本居高不下等因素影響。 中鋼18日公告，8月營業利益為11.5億元、月增34％、年減67.45％，單月合併稅前盈餘為10.36億元、月減6％、年減66.9％，每股稅前盈餘約0.06元。 累計前8月合併營收為2,528.74億元、年減4％，營業利益為125.71億元、年減42％，合併稅前盈餘為126.64億元、年減37％，每股稅前盈餘約0.8元。 中鋼表示，8月鋼品出貨量為88.36萬公噸，其中內銷比為65％，較前一個月減少9,000公噸，累計出貨量為690多萬公噸，內銷比為68％；中鴻單月出貨量為19.4萬公噸，較前一個月減少7,000公噸；中龍單月出貨量為29.8萬公噸，較上個月減少8,000公噸，且受到第三價格下調與提供下游客戶專案價格，平均單價偏低影響，加上現有庫存原料的成本處在高檔階段，影響獲利。 展望未來，中鋼表示，儘管近來受到印度熱軋低價傾銷影響，東南亞市場鋼價呈現大跌情況，但大陸和東北亞地區的鋼價僅有小幅波動，甚至有提價的情況，至於國際鐵礦砂和煤礦原料行情仍在高檔階段，在面臨第四季傳統旺季市場，只要鋼價儘快觸底反彈，則後市前景絕不悲觀。
再四年！預估全球最大航客運市場 在中國 : 中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。 飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。 奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」 安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。 奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」 已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。 華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」 其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。 飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」 飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」 在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。 奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」 層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」 大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。 央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」 一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。 中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」 國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。 北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」 截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。 中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」 民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。 更多 TVBS 報導
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